生產生活中幾乎所有的機械設備都離不開減速器，大到工業生產，小到汽車、家電，可以說是不折不扣的動力傳輸擔當。

　　如今，黃岡躋身專精特新“小巨人”國家隊的湖北科峰智能傳動股份有限始終堅持自主研發，成功打破了國外高精密行星減速器的行業壟斷。

　　在湖北科峰智能傳動股份有限生產車間，幾百臺機床正在24小時高速運轉，每年可以生產50萬臺套精密行星減速器。近兩年，減速器訂單正經歷爆發式增長。

　　不僅是智能物流，湖北科峰傳動自主研發的減速器廣泛應用于激光切割、紡織、工程機械、機器人等三十多個領域，多類產品的國內市場占有率排名。作為黃岡市家專精特新“小巨人”企業，湖北科峰傳動實至名歸。

　　減速器好不好就看精度高不高，限公司_減速器小侏儒衡量精度的指標叫做回程間隙，回程間隙值越低精度就越高。技術中心總監易明珠曾在公開報道中介紹：“就像關節機械手，如果用到這種減速機的話，它需要去抓取物體，他要過去之后還要回到原點，一點位置都不能變，這種往復誤差是要控制在一定范圍。減速器目前我們在國內做的是的一家，可以達到一根頭發絲的1/10”。為了縮小回程間隙，提高精度，他重復進行計算、篩選、實驗，一年半后終于取得成功。2016年，湖北科峰傳動憑一己之力打破了國外高精密行星減速器的行業壟斷，關鍵性突破就在于精度。

　　自主研發是湖北科峰傳動自成立之初就保有的傳統，企業科研投入每年增長30%左右，100多人的科研團隊目前還在不斷吸納專業人才，并與華中科技大學、武漢理工大學等知名科研院所開展長期技術合作。

　　如今，湖北科峰傳動自主研發的機電一體化產品重載AGV一體化舵輪已經開始大批量投入市場，可以應用于物流分揀、家電制造等領域。從單一減速器到機電一體化產品，湖北科峰傳動緊緊圍繞減速器進行延鏈、補鏈。

　　當下，新一輪疫情正在中華大地肆虐，物流壓力顯著提升，物流的智慧化、減速器自動化趨勢勢不可擋，作為國產減速器領軍企業，科峰傳動重任在肩，留給科峰人的只有不斷地打磨自身，走出國產品牌自己的道路。

　　生產生活中幾乎所有的機械設備都離不開減速器，大到工業生產，小到汽車、家電，可以說是不折不扣的動力傳輸擔當。

　　如今，黃岡躋身專精特新“小巨人”國家隊的湖北科峰智能傳動股份有限始終堅持自主研發，成功打破了國外高精密行星減速器的行業壟斷。

　　在湖北科峰智能傳動股份有限生產車間，江蘇泰隆減速機股份有幾百臺機床正在24小時高速運轉，每年可以生產50萬臺套精密行星減速器。近兩年，減速器訂單正經歷爆發式增長。

　　不僅是智能物流，湖北科峰傳動自主研發的減速器廣泛應用于激光切割、紡織、工程機械、機器人等三十多個領域，多類產品的國內市場占有率排名。作為黃岡市家專精特新“小巨人”企業，湖北科峰傳動實至名歸。

　　減速器好不好就看精度高不高，衡量精度的指標叫做回程間隙，回程間隙值越低精度就越高。技術中心總監易明珠曾在公開報道中介紹：“就像關節機械手，如果用到這種減速機的話，它需要去抓取物體，他要過去之后還要回到原點，一點位置都不能變，減速器泰隆減速機股份有限這種往復誤差是要控制在一定范圍。目前我們在國內做的是的一家，可以達到一根頭發絲的1/10”。為了縮小回程間隙，提高精度，他重復進行計算、篩選、實驗，一年半后終于取得成功。2016年，湖北科峰傳動憑一己之力打破了國外高精密行星減速器的行業壟斷，泰隆減速機股份有限關鍵性突破就在于精度。

　　自主研發是湖北科峰傳動自成立之初就保有的傳統，企業科研投入每年增長30%左右，100多人的科研團隊目前還在不斷吸納專業人才，并與華中科技大學、武漢理工大學等知名科研院所開展長期技術合作。

　　如今，湖北科峰傳動自主研發的機電一體化產品重載AGV一體化舵輪已經開始大批量投入市場，可以應用于物流分揀、家電制造等領域。從單一減速器到機電一體化產品，湖北科峰傳動緊緊圍繞減速器進行延鏈、補鏈。

　　當下，新一輪疫情正在中華大地肆虐，物流壓力顯著提升，泰隆減速機股份有限物流的智慧化、自動化趨勢勢不可擋，作為國產減速器領軍企業，科峰傳動重任在肩，留給科峰人的只有不斷地打磨自身，走出國產品牌自己的道路。
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